<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة بوينج الأمريكية لتصنيع الطائرات اليوم ​الثلاثاء عن خسائر فصلية فاقت التوقعات بعد أن تحملت ‌تكاليف 280 ​مليون دولار في إطار برنامج لإحلال طائرتي الرئاسة الأمريكية (إير فورس وان) الذي يواجه صعوبات، لكنها حققت تدفقا نقديا حرا إيجابيا مع اكتساب خططها للتعافي قوة دافعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحملت الشركة هذه التكلفة بسبب ارتفاع التكاليف الهندسية لضمان تسليم طائرتين رئاسيتين أمريكيتين بديلتين ⁠في عام 2028 بعد تأخير، مما أسهم في تسجيل خسائر صافية 428 مليون دولار للربع الثاني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت بيانات مجموعة بورصات لندن أن الخسائر الأساسية بلغت 76 سنتا للسهم الواحد، وهي أسوأ ‌من متوسط خسائر توقع محللون أن يكون 30 سنتا للسهم الواحد، لكنها أقل من خسائر أساسية بلغت 1.24 دولار للسهم الواحد ‌في الفترة نفسها من العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن رغم الخسائر، ‌سجلت بوينج تدفقا نقديا حرا بلغ 631 مليون دولار ‌مقارنة مع تدفق نقدي ‌سلبي 200 مليون دولار خلال الربع الثاني من عام 2025. وقالت الشركة إن زيادة ​مدفوعات العملاء عن ‌المتوقع من أسباب ارتفاع ​التدفق النقدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحافظ الشركة على توقعاتها ⁠بتحقيق تدفق نقدي حر يتراوح بين مليار وثلاثة مليارات دولار لهذا العام، وهو ما سيكون أول نتيجة إيجابية لها منذ 2023، ​مع زيادة ⁠إنتاجها من ⁠طائرات 737 ماكس ضيقة البدن وهي الأكثر مبيعا. وزادت بوينج استثماراتها الرأسمالية أيضا خلال هذا الربع مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي ويرجع ⁠ذلك إلى حد بعيد إلى توسيع قدرات إنتاج طائرات 787 في ولاية ساوث كارولاينا وإنتاج الطائرات العسكرية في منطقة سانت لويس بولاية ميزوري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل الشركة أيضا على تسليم طائرتين 747-8 لتكونا طائرتي رئاسة بموجب عقد ثابت السعر قيمته 3.9 ‌مليار دولار تم توقيعه في 2018 وتأخر تنفيذه أربع سنوات عن الموعد المحدد وتجاوزت ​ميزانيته مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل الرئيس الأمريكي دونالد ترامب طائرة 747-8 مهداة من قطر وتستخدم طائرة للرئاسة في الوقت الحالي، لكنه قال هذا الشهر إنها سترسل قريبا لإجراء تحديثات عليها بعد تساؤلات عن ​خصائصها الأمنية.f</div></p>

خسائر بوينج تتجاوز التوقعات و طائرات الرئاسة الأمريكية تلتهم هوامش الأرباح

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسعى شركات طيران خليجية لاقتناص مواعيد تسليم مبكرة لطائرات بوينج وإيرباص، اﻷمر الذي قد يصبح ممكناً بعد أن ناقشت الخطوط الجوية الهندية إمكانية تأجيل بعض الطلبات، بحسب «بلومبرج». وتجري شركات طيران، بينها الاتحاد للطيران والخطوط السعودية، محادثات مع الشركتين المصنعتين للطائرات للحصول على مواعيد تسليم في وقت مبكر من عامي 2029 و2030، بحسب مصادر طلبت عدم كشف هويتها نظراً لطبيعة المفاوضات الخاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد أحد المصادر بأن الاتحاد للطيران على وشك الحصول على نحو 6 مواعيد تسليم قريبة لطائرات «بوينج 787 دريملاينر». وأن المحادثات بين شركات تصنيع الطائرات وشركات الطيران لا تزال في مراحلها الأولية، ولم يتم التوصل إلى أي اتفاقيات نهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد متحدث باسم الخطوط الجوية الهندية، في رد عبر البريد الإلكتروني، أن الشركة لم تؤجل أي طلبات شراء طائرات أو مواعيد تسليم مع بوينج أو إيرباص، وأن برنامج تحديث أسطولها يسير وفق الخطة الموضوعة. ولم ترد الخطوط الجوية الهندية على استفسار لاحق حول ما إذا كانت هناك مناقشات جارية مع الشركات المصنعة في هذا الشأن. وقالت إيرباص إنها لا تعلق على خطط تسليم الطائرات لعملائها. وقالت بوينج إنها تحيل هذه الأسئلة إلى المشترين. ولم ترد كل من الاتحاد للطيران والخطوط السعودية على طلبات التعليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت مصادر مطلعة سابقاً أن الخطوط الجوية الهندية تبحث عن سبل لتبسيط شبكة خطوطها وتأجيل خطط التوسع، في ظل ضغوط مجموعة تاتا، المالكة لحصة الأغلبية، للحد من خسائرها القياسية للناقلة الهندية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح الرئيس التنفيذي للاتحاد للطيران، أنطونيو نيفيس، في مقابلة أجريت معه الشهر الماضي، بأن الناقلة حصلت على مواعيد تسليم مبكرة لبعض طائرات بوينغ وإيرباص، بعد تأجيل شركات طيران أخرى التزاماتها أو إلغائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع امتداد طلبات شراء طائرات إيرباص وبوينج إلى العقد المقبل، أصبحت مواعيد التسليم القريبة مطلوبة بشدة من قبل شركات الطيران الساعية لتحديث أساطيلها وتوسيع شبكات خطوطها. وكانت الخطوط الجوية الهندية استحوذت سابقا على أكثر من 50 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس، كانت في الأصل مخصصة لشركات طيران صينية، إضافة إلى طائرات إيرباص A350 عريضة البدن، التي كانت مخصصة سابقاً لشركة إيروفلوت الروسية.</div></p>

ناقلات خليجية تسعى لاستلام طائرات «بوينج» و«إيرباص» مبكراً

<p class='article-text'>تتجه أنظار العالم بأسره نحو بكين مع زيارة الدولة التي يقوم بها الرئيس دونالد ترامب لمدة يومين، وهي المرة الأولى التي يسافر فيها رئيس أمريكي حالي إلى الصين منذ ما يقرب من عقد من الزمان. ورغم الثقل التاريخي لهذه الزيارة، إلا أن القليلين يتوقعون حدوث اختراقات جوهرية في السياسات.</p><p class='article-text'>وبدلاً من ذلك، يتوقع قادة الأعمال ومراقبو الشأن الصيني رؤية تهدئة للتوترات وتطبيع للعلاقات التجارية الثنائية بين البلدين اللذين يشكلان معاً أكثر من 40% من الناتج المحلي الإجمالي العالمي.</p><p class='article-text'>سيتخذ هذا الاجتماع صبغةً رمزية طاغية، مستنداً في جوهره إلى متانة العلاقة الشخصية التي اصطلح المراقبون على تسميتها بـ <b>"البرومانس" (Bromance)</b> بين الزعيمين.</p><p class='article-text'>ويُشير هذا المصطلح في الأدبيات الصحفية والسياسية المعاصرة إلى تلك الشراكة الثنائية العميقة التي تخترق حدود البروتوكولات الجامدة لتؤسس توافقاً شخصياً  عابراً للرسميات.</p><p class='article-text'>وفي مشهد القمة الحالية في بكين، يبرز هذا المفهوم لوصف الرابطة الفريدة التي تجمع دونالد ترامب وشي جين بينغ، وهي العلاقة التي تُصنف اليوم بأنها "الأكثر تأثيراً في العالم" نظراً لثقلها في توجيه دفة الاقتصاد والسياسة الدولية.</p><p class='article-text'><b>وفد العمالقة </b><br></p><p class='article-text'>لا يعني غياب الاختراقات السياسية الكبرى عدم إبرام صفقات؛ حيث يرافق الرئيس ترامب 17 رئيساً تنفيذياً من العيار الثقيل، بما في ذلك إيلون ماسك (تسلا)، وتيم كوك (أبل)، وكيلي أورتبرج (بوينج)، وجينسن هوانغ (نيفيديا) الذي كان إضافة في اللحظة الأخيرة للوفد.</p><p class='article-text'>تدرك الصين جيداً "كتيب قواعد" ترامب، ومن المرجح أن يعود الرئيس إلى الولايات المتحدة بقائمة من الصفقات التجارية في القطاعات غير الاستراتيجية التي يمكن تجميعها كرقم ضخم بالدولار واستعراضها كاختراقات وانتصارات سياسية.</p><p class='article-text'>وتشمل المكاسب المحتملة التي قد يتم التباهي بها التزامات بشراء السلع الأساسية الأمريكية، بما في ذلك فول الصويا ولحم البقر والمنتجات الزراعية الأخرى.</p><p class='article-text'>كما يُتوقع إتمام صفقة طال انتظارها لشراء الصين ما يصل إلى 500 طائرة من طراز "بوينج 737 ماكس". وبالإضافة إلى ذلك، تريد الولايات المتحدة من الصين الالتزام بشراء الفحم والنفط والغاز الطبيعي الأمريكي.</p><p class='article-text'><b>هدنة تجارية</b> <br></p><p class='article-text'>يسعى الجانبان لاستقرار العلاقة عبر تمديد الهدنة التجارية التي أُبرمت في أكتوبر 2025، والتي تراجعت فيها واشنطن عن زيادة الرسوم الجمركية مقابل وقف بكين لضوابط تصدير الأتربة النادرة.</p><p class='article-text'>هذا الاستقرار التكتيكي بات ضرورة ملحة، خاصة مع تصاعد التوترات الجيوسياسية الناتجة عن حرب إيران، والتي ستسيطر على طاولة المفاوضات.</p><p class='article-text'>وتظهر آثار هذه التوترات بوضوح في "نشرة القيادة العالمية"؛ حيث أدت الحرب إلى قفزة في التضخم الأمريكي ليصل إلى 3.8% في أبريل، مدفوعاً بارتفاع أسعار الطاقة بنسبة 18%.</p><p class='article-text'>وفي الهند، اضطر رئيس الوزراء ناريندرا مودي لإعادة سياسات العمل من المنزل وتقليص استخدام الأسمدة مع اختناق إمدادات النفط عبر مضيق هرمز المعطل. وتعكس تحركات الأسواق هذا القلق، حيث ارتفعت العقود الآجلة لـ S&P 500 بنسبة 0.25%، بينما سجل مؤشر "كوسبي" الكوري ارتفاعاً بنسبة 2.63%، ووصل البتكوين إلى 81 ألف دولار في ظل بحث المستثمرين عن ملاذات آمنة.</p><p class='article-text'><b>الجبهة الجديدة</b></p><p class='article-text'>لكن القضية التي تحدد مستقبل العلاقة هي الذكاء الاصطناعي، حيث تحولت الحرب التجارية إلى "حرب تقنية" شاملة.</p><p class='article-text'>واليوم، أصبحت أقوى الأسلحة الاقتصادية هي ضوابط التصدير على أشباه الموصلات المتقدمة من جانب واشنطن، والأتربة النادرة من جانب بكين.</p><p class='article-text'>وفي خضم هذا الصراع، يسابق موظفو أمازون الزمن لتصدر لوحات استخدام الذكاء الاصطناعي الداخلية، في وقت يتوقع فيه المحللون إنفاق شركات الحوسبة السحابية الكبرى 700 مليار دولار مجتمعة على هذه التقنية في عام 2026.</p><p class='article-text'>هذا التنافس المحموم يؤكد أن القمة الحالية في بكين، رغم انخفاض سقف التوقعات تجاهها، تمثل بداية مهمة لأكثر علاقة "برومانس" تأثيراً في صياغة مستقبل العالم الرقمي والاقتصادي.</p>

هل تحسم قمة "البرومانس" في بكين مصير حرب التقنية؟

40 % من اقتصاد العالم على طاولة ترامب وشي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسلّمت شركة مصر للطيران أول طائرة من طراز بوينج 737 ماكس 8، في خطوة تُعد بداية إدخال هذا الطراز الحديث إلى أسطول الناقلة الوطنية لجمهورية مصر العربية، وذلك ضمن عقد تأجير استراتيجي يشمل 18 طائرة بالتعاون مع شركة SMBC Aviation Capital.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت شركة بوينج أن عملية التسليم تمثل محطة مهمة في مسار تحديث أسطول مصر للطيران، وتعكس الشراكة الممتدة بين الجانبين في مجال تطوير الطيران التجاري. ومن المقرر أن تسهم الطائرات الجديدة في تعزيز الكفاءة التشغيلية وتقليل استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 20% مقارنة بالأجيال السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الطيار أحمد عادل، رئيس مجلس الإدارة العضو المنتدب التنفيذي للشركة القابضة لمصر للطيران، إن تسلّم أول طائرة من طراز 737 ماكس يشكل خطوة محورية في استراتيجية تحديث الأسطول، موضحاً أن إدخال هذا الطراز للخدمة سيسهم في تحسين تجربة السفر للركاب ورفع كفاءة التشغيل، إلى جانب دعم توجه الشركة نحو الاستدامة البيئية من خلال الاعتماد على طائرات أكثر تطوراً وأقل في البصمة الكربونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الشركة ستشغّل الطائرات الجديدة على الرحلات القصيرة والمتوسطة المدى إلى عدد من الوجهات الإقليمية والدولية، من بينها باريس، وبروكسل، وإسطنبول، وفيينا، ضمن خطتها المستمرة لتوسيع شبكة التشغيل وتحديث الخدمات المقدمة للمسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال باري فلانري، رئيس العمليات التجارية في SMBC Aviation Capital، إن تسليم أولى طائرات 737 ماكس إلى مصر للطيران يعكس قوة الشراكة مع بوينج، والتزام الشركة بدعم تحديث أساطيل الناقلات الجوية، مشيراً إلى أن الطائرات الجديدة توفر مستويات أعلى من الكفاءة التشغيلية وتجربة سفر محسّنة للمسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، أكد أنبيسي يتبارك، نائب الرئيس للمبيعات والتسويق في أفريقيا لدى بوينج للطائرات التجارية، أن هذه الخطوة تمثل بداية مرحلة جديدة لمصر للطيران مع طائرات 737 ماكس، التي توفر مدى أطول وكفاءة أعلى وراحة أكبر للركاب، مضيفاً أن التعاون بين الجانبين يمتد لأكثر من 60 عاماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد مصر للطيران من أقدم وأكبر مشغّلي عائلة طائرات 737 في أفريقيا منذ عام 1975، حيث تواصل تشغيل أسطول متنوع يضم طائرات بوينج 737 و777 و787 دريملاينر ضمن خططها لتطوير خدماتها الجوية وتعزيز حضورها الإقليمي والدولي.</div></p>

بوينج تسلّم مصر للطيران أول طائرة 737 ماكس ضمن خطة لتحديث الأسطول وتعزيز الكفاءة التشغيلية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أمرت هيئة محلفين في محكمة اتحادية في شيكاجو شركة بوينج أمس الأربعاء بدفع أكثر من 28 مليون دولار لأسرة موظفة هندية في مجال البيئة تابعة للأمم المتحدة لقيت حتفها في حادث تحطم طائرة من طراز 737 ماكس في إثيوبيا عام 2019.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحكم الصادر لصالح أسرة شيخا غارغ هو الأول من بين عشرات الدعاوى القضائية التي رُفعت في أعقاب ذلك الحادث وحادث آخر وقع في إندونيسيا في عام 2018 وأودى بحياة 346 شخصا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت غارغ في الثانية والثلاثين من عمرها عندما تحطمت طائرة الرحلة 302 التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية في طريقها من أديس أبابا إلى نيروبي في كينيا بعد دقائق قليلة من إقلاعها، حسبما قال المحاميان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الدعوى القضائية إن الطائرة 737 ماكس كانت مصممة بشكل معيب وإن بوينج تقاعست عن تحذير الركاب من مخاطرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحطمت تلك الطائرة بعد خمسة أشهر من تحطم طائرة الرحلة رقم 610 التابعة لشركة ليون إير في بحر جاوة في إندونيسيا. وكان لنظام التحكم الآلي في الطيران يد في كلا الحادثين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسبق أن قالت الشركة الأمريكية المصنعة للطائرات لرويترز إنها توصلت لتسويات لأكثر من 90 بالمئة من عشرات الدعاوى القضائية المدنية المتعلقة بالحادثين، ودفعت تعويضات بمليارات الدولارات.</div></p>

28 مليون دولار تعويضاً لأسرة ضحية حادث تحطم طائرة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تراهن بوينغ بشكل كبير على برايان يوتكو، مهندس طيران يبلغ من العمر 39 عاماً، في إطار سعي الشركة إلى إعادة بناء سمعتها وتعزيز تنافسيتها في سوق الطيران العالمي، من خلال مشروع إطلاق طائرة جديدة ثورية تتفوق على منافسيها، ومن المرجح أن تبلغ قيمة هذا المشروع 25 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> عُيّن يوتكو رئيساً لتطوير منتجات الطائرات التجارية في بوينغ وهو القسم المسؤول عن تحسين نماذج الطائرات الحالية وقيادة تطوير طائرات جديدة كلياً وتحقق إيرادات سنوية تُقدر بنحو 45 مليار دولار أمريكي، وهي وحدة أساسية في جهود بوينغ للتعافي .</div></p><p class='article-text'><b>تحول استراتيجي</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعكس تعيين يوتكو تحولاً استراتيجياً في عهد الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبيرج، الذي نجح بالفعل في إبرام اتفاقية عمل رئيسية مع نقابة عمال الماكينات، وتجنب الملاحقة الجنائية في حادثي تحطم طائرتي بوينج 737 ماكس عامي 2018 و2019، وساهم في زيادة معدلات إنتاج طراز ماكس. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعتبر خبرة يوتكو في برنامج هندسة الطيران والفضاء بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، حيث ركز على تحسين كفاءة الطيران وخفض الانبعاثات، بمثابة عودة إلى جذور بوينج في الابتكار الهندسي، ووصف مستشاره السابق، ر. جون هانسمان، هذا التعيين بأنه دليل على أن بوينج تعيد إعطاء الأولوية للتميز التقني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تميزت مسيرة يوتكو المهنية بتركيزه الدؤوب على الابتكار والتطبيق العملي، كطالب دراسات عليا، حلل بيانات الرحلات الجوية باستخدام لغات برمجة قديمة مثل فورتران لاكتشاف استراتيجيات لتوفير الوقود، بما في ذلك الطيران بسرعات أبطأ وإحالة الطائرات القديمة إلى التقاعد مبكراً، كما أمضى سنوات في تصميم واختبار نماذج أولية لطائرات الجيل التالي، مثل نموذج D8 "الفقاعة المزدوجة" الذي طُوّر بالتعاون مع معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وناسا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يهدف التصميم إلى خفض استهلاك الوقود بنسبة 70% من خلال هيكل فريد الشكل يُسهم في رفع الطائرة، مما يُقلل من مقاومة الهواء واستهلاك الوقود، ولا تزال هذه التقنية نموذجاً مُحتملاً للطائرات ضيقة البدن في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><b>سيرة ذاتية</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل انضمامه إلى بوينغ، قاد يوتكو شركة ويسك، وهي شركة ناشئة في مجال الطيران الذاتي مدعومة من بوينغ، حيث دافع عن تقنية الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي. على الرغم من أن سيارات الأجرة الجوية ذاتية القيادة تواجه عقبات تنظيمية ولوجستية، إلا أن عمل يوتكو في دمج الذكاء الاصطناعي في تخطيط ومحاكاة الطيران قد يكون له آثار أوسع على مبادرات بوينغ في مجال السلامة والكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي تعيين يوتكو في لحظة محورية لشركة بوينغ. فقد واجهت الشركة سنوات من النكسات، بما في ذلك تأخيرات في الإنتاج، وفضائح تتعلق بالسلامة، وتحولًا في ثقافة الشركة من التميز الهندسي إلى الربح قصير الأجل. بدأت قيادة أورتبرغ في تحقيق استقرار في العمليات، لكن نجاح بوينغ على المدى الطويل يتوقف على قدرتها على إطلاق طائرة جديدة ثورية تتفوق على منافسيها. ومن المرجح أن تبلغ قيمة هذا المشروع 25 مليار دولار، حيث تستكشف بوينغ تصاميم متطورة مثل جناح طائرة X-66 الأسرع من الصوت والمدعوم بالجمالون، والذي يتميز بأجنحة طويلة ورفيعة مدعومة بدعامات قطرية .</div></p><p class='article-text'><b>شخصية محورية</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيكون دور يوتكو في تقييم وتطوير هذه التكوينات الجديدة بالغ الأهمية، فسمعته كقائد ماهر تقنياً وسهل التعامل، إلى جانب استعداده لتحمل مخاطرات محسوبة، تجعله شخصية محورية في مستقبل بوينغ، يصفه زملاؤه بأنه شخص متعاون وفعال، يتمتع بموهبة تعزيز الابتكار مع الحفاظ على ثبات في تنفيذ المشاريع .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما تسعى بوينغ لاستعادة مكانتها الرائدة في قطاع الطيران، تُبشّر قيادة يوتكو ببصيص أمل، بفضل تكليفه الواضح بإعطاء الأولوية للهندسة وتطوير المنتجات، تُتاح له فرصة قيادة الشركة نحو مستقبل أكثر استدامةً وابتكاراً.</div></p>

رهان بـ 25 مليار دولار .. هل ينجح شاب ثلاثيني في استعادة مجد "بوينغ" المفقود؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت خطوط طيران ألاسكا الجوية الأمريكية تعليق جميع رحلاتها بعد تعرضها لعطل تقني، مما أثر على أنظمتها، دون أن تحدد طبيعة الانقطاع، وذلك في المرة الثانية التي توقف فيها الشركة تحليق طائراتها خلال ما يزيد قليلا عن عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة الطيران في بيان أرسلته عبر البريد الإلكترون أمس الأحد "في الثامنة مساء بتوقيت المحيط الهادي يوم الأحد (0300 بتوقيت جرينتش يوم الاثنين)، تعرضت خطوط طيران ألاسكا لعطل تقني أثر على عملياتنا. طلبنا وقفا مؤقتا شاملا على رحلات ألاسكا وهورايزون إير".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت شركة الطيران التي مقرها سياتل أن آثار التوقف ستظل واضحة على عملياتها طوال المساء، دون تقديم المزيد من التفاصيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت صفحة الحالة على الموقع الإلكتروني لإدارة الطيران الاتحادية أن جميع الوجهات تأثرت بمنع طائرات المسارات الرئيسية التابعة لشركة خطوط ألاسكا الجوية من التحليق وبتعليق رحلات هورايزون إير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبريل 2024، أوقفت خطوط طيران ألاسكا أسطولها بالكامل عن العمل بسبب مشكلة في نظام حساب وزن وتوازن طائراتها، وذلك بعد أشهر قليلة من انفجار باب طائرة بوينج 737 ماكس 9 التي تشغلها المجموعة أثناء تحليقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا لموقع مجموعة خطوط طيران ألاسكا، تمتلك الشركة أسطولا يضم 238 طائرة بوينج 737 و87 طائرة إمبراير 175.</div></p>

خطوط ألاسكا الجوية توقف جميع رحلاتها بسبب عطل تقني

<p class='article-text'><div data-empty="false">وقع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب اتفاقيات تجارية وعسكرية وتكنولوجية عملاقة خلال زيارته إلى السعودية في حصيلة هي الأعلى في التاريخ شملت قطاعات واعدة وخلق مئات الآلاف من الوظائف. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحّب ترامب بالوعد الذي قدمه ولي العهد السعودي الأمير محمد بن سلمان، باستثمار 600 مليار دولار الولايات المتحدة، ومازح أن هذا المبلغ يجب أن يصل إلى تريليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقع ترامب وولي العهد السعودي اتفاقية "شراكة اقتصادية استراتيجية" لم تعلن تفاصيلها على الفور. فيما وقّع وزراء ومسؤولون سعوديون وأميركيون مذكرات تفاهم أخرى في مجالات الدفاع والطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تضمنت الاتفاقيات أكبر صفقة مبيعات دفاعية في التاريخ، بقيمة تقارب 142 مليار دولار"، لتزويد السعودية بمعدات قتالية متطورة من أحدث ما أنتجته أمريكا في الصناعات العسكرية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت مصادر مطلعة أن أمريكا والسعودية بحثتا احتمال شراء الرياض طائرات إف-35 المقاتلة إلى جانب أنظمة دفاع جوي متطورة بقيمة مليارات الدولارات، بشرط أن تتم عمليات التسليم خلال فترة ولاية ترامب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت شركة "داتا فولت" السعودية "عن خططها لاستثمار 20 مليار دولار في مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي والبنية التحتية للطاقة في الولايات المتحدة وذلك غداة إعلان الرياض إطلاق شركة جديدة للذكاء الاصطناعي تحت اسم "هيوماين".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق وكالة بلومبرغ، يعتزم صندوق الثروة السيادي السعودي طلب شراء 30 طائرة بوينج 737 ماكس لصالح شركة (آفي ليس) التي تؤجر الطائرات لـ 48 شركة طيران على مستوى العالم.</div></p>

ترامب في السعودية.. صفقات واستثمارات ضخمة

<p class='article-text'>قالت وزارة التجارة الصينية اليوم الثلاثاء إن شركات الطيران الصينية وبوينج تأثرت بشدة بالرسوم الجمركية الأمريكية وعبرت عن أملها في أن تستجيب الولايات المتحدة لمخاوف الشركات وتعمل على خلق بيئة تجارية مستقرة.</p><p class='article-text'>وهذا البيان أول تعليق من بكين على تأثير الرسوم الجمركية على صناعة الطيران منذ أن أعادت شركة بوينج الأمريكية ثلاث طائرات من طراز 737 ماكس إلى الولايات المتحدة بعد إرسالها إلى الصين لتسليمها إلى عملاء صينيين.</p><p class='article-text'>وقالت بوينج الأسبوع الماضي إن عددا من عملائها في الصين أشاروا إلى أنهم لن يستلموا طائرات جديدة بسبب الرسوم الجمركية، وإنها تتطلع إلى إعادة بيع عشرات الطائرات المحتمل عدم تسليمها للصين.</p><p class='article-text'>وذكرت الوزارة في ردها على أسئلة وسائل الإعلام بشأن الطائرات التي أعادتها بكين إن الصين مستعدة لدعم التعاون التجاري الطبيعي بين البلدين، ودعت واشنطن إلى خلق بيئة يمكن التنبؤ بها للتجارة والاستثمار.</p><p class='article-text'>وأضافت الوزارة "شركات الطيران الصينية المتضررة وشركة بوينج عانت بشدة"، مشيرة إلى أن الرسوم الجمركية الأمريكية تسببت في اضطراب سلاسل التوريد العالمية والنقل الجوي وأنشطة الاستثمار.</p>

بكين: شركات الطيران الصينية وبوينج تضررت بشدة من الرسوم الجمركية

<p class='article-text'>لامس الذهب أعلى مستوى له على الإطلاق اليوم الاثنين في ظل تراجع الدولار إلى أدنى مستوى في ثلاث سنوات ومخاوف الركود الناجمة عن الحرب التجارية بين الولايات المتحدة وشركائها الرئيسيين، وهو ما دفع المستثمرين إلى التوجه نحو الملاذ الآمن.</p><p class='article-text'>ارتفع الذهب في المعاملات الفورية واحدا بالمئة إلى 3361.53 دولار للأوقية (الأونصة) بحلول الساعة 0037 بتوقيت جرينتش،.</p><p class='article-text'>وصعدت العقود الأمريكية الآجلة للذهب 1.4 بالمئة إلى 3375.90 دولار.</p><p class='article-text'>وصل مؤشر الدولار إلى أدنى مستوى له في ثلاث سنوات مما زاد من جاذبية الذهب لحائزي العملات الأخرى.</p><p class='article-text'>وعادت طائرة بوينج 737 ماكس كانت مخصصة لشركة طيران صينية إلى الولايات المتحدة أمس في ظل تصاعد للحرب التجارية بين أكبر اقتصادين في العالم.</p><p class='article-text'>وفي الأسبوع الماضي، أمر ترامب بإجراء تحقيق للنظر في الحاجة لفرض رسوم جمركية جديدة محتملة على جميع واردات المعادن الأساسية الأمريكية، في تصعيد كبير في نزاعه مع شركائه التجاريين العالميين ومحاولة للضغط على الصين الرائدة في هذا القطاع.</p><p class='article-text'>وارتفع الذهب الذي عادة ما ينظر إليه على أنه وسيلة للتحوط من ارتفاع التضخم بأكثر من 27 بالمئة منذ بداية العام.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للمعادن النفيسة الأخرى، ارتفعت الفضة في المعاملات الفورية 0.1 بالمئة إلى 32.63 دولار للأوقية، وصعد البلاتين 0.2 بالمئة إلى 969.20 دولار، بينما انخفض البلاديوم 0.3 بالمئة إلى 959.20 دولار.</p>

الذهب يسجل أعلى مستوى على الإطلاق مع تراجع الدولار

<p class='article-text'>قال وزير النقل الأمريكي شون دافي إن شركة بوينج الأمريكية لصناعة الطائرات ضلت طريقها وفقدت ثقة الشعب الأمريكي بعد عطل طارئ في أثناء التحليق لطائرة بوينج 737 ماكس جديدة في يناير 2024 وحادثي تحطم مميتين في عامي 2018 و2019.</p><p class='article-text'>وأضاف دافي أن إدارة الطيران الاتحادية ليست مستعدة بعد لرفع سقف إنتاج 737 ماكس البالغ 38 طائرة شهريا.</p><p class='article-text'>وقال دافي لقناة فوكس نيوز، بعد زيارة يوم الخميس لمصنع إنتاج بوينج 737 في رينتون بولاية واشنطن، "عندما يخونون ثقة الشعب الأمريكي في سلامة وتصنيع الطائرات، سنضغط عليهم بشدة لضمان تغيير أساليبهم والبدء في العمل بشكل صحيح. لقد فقدوا الثقة".</p><p class='article-text'>وسافر دافي إلى واشنطن والتقى بالرئيس التنفيذي لبوينج، كيلي أورتبيرج، ومع كريس روشيلو القائم بأعمال مدير إدارة الطيران الاتحادية، وذلك على خلفية انفصال أحد أبواب طائرة 737 ماكس 9 الجديدة التابعة لشركة طيران ألاسكا العام الماضي.</p><p class='article-text'>وقال دافي في مؤتمر صحفي إن القيادة الجديدة لشركة بوينج تحقق تقدما.</p><p class='article-text'>وفي يناير 2024، فرض مدير إدارة الطيران الاتحادية في عهد الرئيس السابق جو بايدن، مايك ويتيكر، حدا أقصى بإنتاج 38 طائرة 737 ماكس شهريا بعد حادثة طائرة شركة ألاسكا.</p>

مسؤول أمريكي: بوينج فقدت ثقة الأمريكيين وتحتاج إلى رقابة صارمة

<p class='article-text'>ارتفعت أرباح "دبي لصناعات الطيران 36.2% لتصل إلى 477.5 مليون دولار " خلال العام 2024 مقارنة بنحو 350.6 مليون دولار خلال 2023.</p><p class='article-text'>وبلغت نسبة الارتفاع في أرباح الشركة قبل الضريبة 45% لتصل إلى 532.3 مليون دولار مقارنة بـ366.3 مليون دولار.</p><p class='article-text'>وارتفعت الإيرادات 9% خلال العام 2024 لتتجاوز 1.42 مليار دولار مقارنة بنحو 1.31 مليار دولار خلال 2023، فيما بلغ صافي الربح التشغيلي قبل البنود الاستثنائية 711.1 مليون دولار أمريكي للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2024، بزيادة قدرها 115.6 مليون دولار أمريكي أو 19.4% مقارنة بمبلغ 595.5 مليون دولار أمريكي في الفترة المقابلة من عام 2023.</p><p class='article-text'>وتجاوز إجمالي الأصول 13 مليار دولار أمريكي نهاية 2024 مقارنة بنحو 12.26 مليار دولار أمريكي في نهاية 2023.، الأمر الذي يرتبط بشكل أساسي بعمليات الاستحواذ على الطائرات والنقد الناتج عن العمليات خلال العام.</p><p class='article-text'>وكانت دبي لصناعات الطيران، أعلنت الاستحواذ على 83 طائرة منها 30 مملوكة و53 مدارة، وبيع 68 طائرة 19 منها مملوكة و49 منها مدارة خلال 2024.</p><p class='article-text'>ووقعت الشركة خلال العام المنقضي، 233 اتفاقية تأجير وتمديد وتعديل لـ190 طائرة مملوكة و43 مدارة، كما وقعت اتفاقيات تأجير طويلة الأمد لـ17 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس لشركة الخطوط الجوية التركية، وإيستار جيت، وهاينان إيرلاينز.</p><p class='article-text'>ووفق البيان الصحفي الصادر عن الشركة، فقد وقعت الشركة أيضاً اتفاقيات نهائية لشراء 36 طائرة من أطراف متعددة، مقابل مبلغ إجمالي قدره 1.6 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وتعليقاً على النتائج، قال فيروز تارابور، الرئيس التنفيذي لشركة دبي لصناعات الطيران: تعتبر ميزانيتنا العمومية اليوم أقوى من أي وقت مضى، ولا تزال مقاييسنا لكفاية رأس المال والسيولة والتمويل ضمن النطاقات المحددة، وهو ما انعكس في إجراءات التصنيف التي اتخذتها كل من وكالتي موديز وفيتش خلال العام.</p><p class='article-text'>وأضاف: لا نزال نشهد طلباً قوياً على الطائرات من عملائنا من شركات الطيران، فمع نهاية عام 2024، كانت جميع طائراتنا إما مؤجرة ضمن اتفاقيات تأجير طويلة الأجل أو في المراحل الأخيرة من المفاوضات مع عدد من شركات طيران، كما يتضمن سجل الطلبات لدينا التزامات بعقود إيجار طويلة الأجل لعملائنا من شركات الطيران حتى منتصف عام 2026.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن قسم الهندسة في الشركة حقق نتائج قياسية حيث ارتفعت إيراداته السنوية بنسبة 33% إلى 186.4 مليون دولار أميركي، في حين زادت أرباحه بنسبة 94% إلى 43.2 مليون دولار أميركي.</p>

أرباح "دبي لصناعات الطيران" ترتفع 36% إلى 477.5 مليون دولار خلال 2024

<p class='article-text'>أعلنت «دبي لصناعات الطيران المحدودة» نتائجها المالية للعام 2024، حيث ارتفعت الأرباح قبل الضرائب 45 % إلى 532.3 مليون دولار (1.9 مليار درهم)، وزاد إجمالي الإيرادات 9 % إلى 1.42 مليار دولار (5.3 مليارات درهم).</p><p class='article-text'>وارتفع إجمالي الأصول بنهاية 2024 إلى 13.03 مليار دولار، وبلغت السيولة المتاحة 3.78 مليارات دولار.</p><p class='article-text'>وبلغ عدد الطائرات المستحوذ عليها 83، منها (30 مملوكة، و53 مدارة)، وبلغ عدد الطائرات المباعة 68 (مملوكة 19، مدارة 49)، وبلغ عدد اتفاقيات التأجير والتمديدات والتعديلات الموقعة 233 (مملوكة 190، مدارة 43).</p><p class='article-text'>وسجل عدد اتفاقيات التأجير طويلة الأمد 17 طائرة بوينج 737 ماكس مع الخطوط الجوية التركية، وإيستار جيت، وخطوط هاينان الجوية.</p><p class='article-text'><b>أداء مميز</b></p><p class='article-text'>وقال فيروز تارابور، الرئيس التنفيذي لشركة دبي لصناعات الطيران: «شهدنا في العام 2024 أداء مميزاً، حيث اتخذت الشركة خطوات مهمة، من خلال استحواذها على 83 طائرة مملوكة ومدارة، ما أدى إلى رفع الإيرادات 9 %، وزيادة الأرباح قبل الضرائب 45 %، وقد مكننا هذا من تحقيق نتائج قوية في هامش الربح قبل الضريبة والعائد على حقوق الملكية. وتعتبر ميزانيتنا العمومية اليوم أقوى من أي وقت مضى، ولا تزال مقاييسنا لكفاية رأس المال والسيولة والتمويل ضمن النطاقات المحددة، وهو ما انعكس في إجراءات التصنيف، التي اتخذتها كل من وكالتي «موديز وفيتش» خلال العام».</p><p class='article-text'><b>طلب قوي</b></p><p class='article-text'>وأضاف: «لا نزال نشهد طلباً قوياً على الطائرات من عملائنا من شركات الطيران، فبنهاية 2024 كانت جميع طائراتنا إما مؤجرة ضمن اتفاقيات تأجير طويلة الأجل وإما في المراحل الأخيرة من المفاوضات مع عدد من شركات طيران، كما يتضمن سجل الطلبات لدينا التزامات بعقود إيجار طويلة الأجل لعملائنا من شركات الطيران حتى منتصف عام 2026».</p><p class='article-text'>وحقق قسم الهندسة في الشركة نتائج قياسية، حيث ارتفعت إيراداته السنوية 33 % إلى 186.4 مليون دولار، في حين زادت أرباحه 94 % إلى 43.2 مليون دولار، ومع إضافة حظيرة طائرات حديثة تضم 5 خطوط جديدة في منشأتنا في العاصمة الأردنية، نتوقع أن تزداد قدرتنا على استقبال الطائرات بنحو 30 %، ما يعزز مكانة جورامكو كونها واحدة من الشركات الرائدة في صيانة وإصلاح وتجديد هياكل الطائرات في المنطقة.</p>

45 % نمو أرباح «دبي لصناعات الطيران 2024»​

<p class='article-text'>تقوم شركة بوينغ بإجراء عمليات فحوصات مفاجئة في مصانعها كجزء من خطة أوسع لمنع حدوث  مشكلات خاصة بجودة التصنيع  مثل تلك التي أدت إلى انفجار لوحة نفاثة على متن طائرة ألاسكا الجوية قبل عام.</p><p class='article-text'>وحددت " بوينغ  أكثر من اثنتي عشرة خطوة اتخذتها في الأشهر الأخيرة لمعالجة أزمة جودة التصنيع التي أجبرت بوينغ على إبطاء الإنتاج ووضعتها تحت مجهر الهيئات التنظيمية الفيدرالية.</p><p class='article-text'>واستأنفت بوينغ الإنتاج في مصنعها لطائرات 737 في ديسمبر  بعد أن أدى إضراب العمال  إلى توقف العمل لعدة أشهر.</p><p class='article-text'>ولا تزال الشركة تنتج عددًا أقل بكثير من طائرات 737 ماكس شهريًا عما كانت عليه في الأشهر التي سبقت حادث خطوط ألاسكا الجوية.</p><p class='article-text'><b>فحوصات الجودة </b></p><p class='article-text'>ومن بين الإجراءات الجديدة  طبقت الشركة <a href="https://www.wsj.com/business/airlines/boeing-factory-quality-safety-checks-165b1f90?mod=hp_lead_pos6" target="_blank">فحوصات الجودة العشوائية</a> حيث تتم عادة إزالة الأجزاء المستوية ثم إعادتها مرة أخرى.</p><p class='article-text'>وفي حالة طائرة MAX التي تعرضت للحادث الذي وقع في يناير الماضي، فشل العمال في استبدال البراغي اللازمة لتثبيت سدادة الباب في مكانها. وتم فتح القابس لإصلاح المسامير المعيبة.</p><p class='article-text'><b>فحص أجسام الطائرات</b></p><p class='article-text'>وتشمل التدابير الأخرى فحص أجسام الطائرات التي تصنعها شركة سبيريت آيروسيستمز الموردة قبل مغادرة مصنع سبيريت، والتدريب الإضافي للعمال، وضمانات السرية للموظفين الذين يبلغون عن المشاكل وتعليمات مبسطة لبناء طائرات 737.</p><p class='article-text'>وقدمت شركة بوينغ في شهر مايو خطة إلى إدارة الطيران الفيدرالية تتضمن أهداف الأداء التي ستستخدمها الوكالة لتحديد ما إذا كانت جهودها لتحسين الجودة ناجحة.</p><p class='article-text'>وستتتبع المقاييس العيوب، وكفاءة الموظفين، ونقص الموردين، وأعمال المصنع التي تتم خارج التسلسل، والوقت المستغرق في إصلاح العيوب التي قدمتها شركة Boeing والموردين.</p><p class='article-text'>وقالت الشركة إنها وضعت خطوات ملموسة من شأنها أن تؤدي إلى اتخاذ إجراءات تصحيحية لكل معيار.</p><p class='article-text'>ورفضت بوينغ إعطاء أي قياسات للتقدم الذي أحرزته لكنها قالت إنها تتتبع المقاييس عن كثب.</p><p class='article-text'>وقال رئيس إدارة الطيران الفيدرالية، مايك ويتاكر، في تدوينة يوم الخميس، إن الوكالة ستواصل مراقبة شركة بوينج عن كثب، بما في ذلك الاجتماعات الأسبوعية مع كبار قادة إدارة الطيران الفيدرالية.</p><p class='article-text'>وكتب: "نحن نراقب النتائج بنشاط ونراقب عن كثب العمل في منشآت بوينغ الرئيسية". “إن إشرافنا المعزز موجود لتبقى.</p>

"آخر الحلول".. بوينغ تشن حملات تفتيش مفاجئة على مصانعها!

<p class='article-text'><p class="article-text">دبي ــ البيان<br>أعلنت «دبي لصناعات الطيران المحدودة» أمس توقيع اتفاقيات تأجير لثلاث طائرات جديدة من طراز بوينج 737-8 مع شركة «إيستار جيت»، ومن المقرر تسليم الطائرات في منتصف عام 2025 والربع الأول من عام 2026. وقال فيروز تارابور، الرئيس التنفيذي لشركة دبي لصناعات الطيران: «يسرنا الإعلان عن توقيع الاتفاقية الجديدة مع إيستار جيت في خطوة ستسهم في تعزيز شراكتنا المستمرة وتوسعها. وكلنا ثقة بأن انضمام الطائرات الثلاث سيدعم أسطول إيستار جيت وشبكة رحلاتها المتنامية، وسيلبي الطلب المتزايد على رحلات السفر ذات الأسعار المنخفضة. وإذ نهنئ فريق إيستار جيت على نجاحهم المستمر، فإننا نتطلع إلى المزيد من التعاون معهم في السنوات القادمة». <br>وقال تشو جونج سوك، الرئيس التنفيذي لشركة إيستار جيت: «نحن متحمسون لتوسيع شراكتنا مع دبي لصناعات الطيران عبر إضافة ثلاث طائرات جديدة من طراز بوينج 737-8. ونحن واثقون بأن الطائرات الجديدة سيكون لها دور كبير في مساعدتنا على تلبية توقعات عملائنا وتعزيز خدماتنا التي تغطي أكثر من 20 وجهة مع خطط للمزيد من النمو. ونعرب عن بالغ تقديرنا لدعم شركة دبي لصناعات الطيران المستمر لجهودنا نحو تعزيز حضورنا في منطقة آسيا والمحيط الهادئ كشركة طيران تنافسية منخفضة التكلفة». <br>وتمتاز طائرات بوينج 737 ماكس بكفاءتها العالية وأدائها البيئي المعزز في سوق طائرات الممر الواحد إلى جانب ما توفره للركاب من راحة أثناء السفر. وبفضل محركاتها المتقدمة وتصميمها الديناميكي، توفر الطائرة أداءً اقتصادياً قوياً من حيث تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة 20% مقارنة بالطرازات السابقة. وتمتلك دبي لصناعات الطيران حالياً وتدير وتلتزم بامتلاك ما مجموعه 500 طائرة، بما في ذلك 215 طائرة من بوينج، مع خطط لتوسيع أسطولها بشكل أكبر لتلبية الطلب المتزايد في السوق.</p></p>

«دبي لصناعات الطيران» توقع اتفاقيات تأجير
 3 طائرات بوينج 737-8 مع «إيستار جيت»

<p class='article-text'>كلير بوشي، فيليب جورجياديس<br>بصفته الرئيس التنفيذي الأحدث لشركة بوينج، لم تكن وظيفة كيلي أورتبيرج سهلة أبداً. وفي يوم الأربعاء، أصبحت أكثر صعوبة. في ذلك الصباح، واجه أورتبيرج المستثمرين للمرة الأولى، وأخبرهم أن إنهاء الإضراب المنهك الذي نظمته أكبر نقابة في «بوينج» كان الخطوة الأولى لاستقرار أعمال شركة صناعة الطائرات. </p><p class='article-text'>ولكن مع مرور اليوم، وبعد التصويت أصبح من الواضح أن ما يقرب من ثلثي أعضاء النقابة رفضوا أحدث عرض للعقود من الشركة. واستمر الإضراب الذي دام ستة أسابيع، وكان يكلف «بوينج» نحو 50 مليون دولار يومياً، ويؤخر اليوم الذي يمكنها فيه استئناف إنتاج معظم الطائرات ويزيد الضغط على سلسلة التوريد الخاصة بها.</p><p class='article-text'>لقد أمضت الشركة التي صنعت الطيران التجاري الحديث تقريباً الجزء الأكبر من السنوات الخمس الماضية في حالة فوضى. ونجمت هذه الفترة عن وقوع حوادث طيران مميتة، وتوقف عالمي للطائرات، وإقرار بالذنب في تهمة جنائية، وجائحة أوقفت السفر الجوي على مستوى العالم، والآن إضراب. وتبدو النواحي المالية لـ«بوينج» هشة بشكل متزايد، لتتعرض سمعتها للضرر.</p><p class='article-text'>ويقول رون إبستاين، المحلل في بنك أوف أمريكا، إن «بوينج» عملاق في أزمة صنعها بيديه إلى حد كبير، ويقارنها بالهيدرا (الأفعى متعددة الرؤوس) في الأساطير اليونانية فكل مشكلة يتم حلها، ينبت مكانها مزيد من المشكلات.<br>إن حل أزمة «بوينج» أمر بالغ الأهمية لمستقبل السفر الجوي التجاري، حيث يتم تصنيع معظم طائرات الركاب التجارية من قبلها أو من قبل منافستها الأوروبية «إيرباص»، والتي لديها قدرة ضئيلة على استقبال عملاء جدد حتى 2030.</p><p class='article-text'>ويقول أورتبيرج، البالغ من العمر 64 عاماً من الغرب الأوسط والذي تولى أعلى منصب في الشركة قبل ثلاثة أشهر، إن مهمته واضحة تماماً وهي تحويل هذه السفينة الكبيرة في الاتجاه الصحيح واستعادة «بوينج» إلى موقع القيادة الذي نعرفه جميعاً ونريده.</p><p class='article-text'>إن حل الإضراب ليس سوى بداية للتحديات التي يواجهها. لكن هل سينجح كيلي في تحقيق هذا الهدف؟ إنه يحتاج إلى تحفيز القوى العاملة، حتى في الوقت الذي يخوض فيه 33 ألف عامل إضراباً ويواجه 17 ألفاً خطر التسريح بموجب مبادرة لخفض التكاليف.</p><p class='article-text'>ويجب عليه إقناع المستثمرين بدعم زيادة رأس المال في صناعة قد تستغرق عائداتها سنوات قبل أن تتحقق. وهو يحتاج إلى إصلاح مشكلات مراقبة الجودة والتصنيع لدى «بوينج»، وإرضاء عملائها المحبطين على نحو متزايد، والذين اضطروا إلى إعادة ترتيب جداولهم وخفض الرحلات بسبب التأخير في تسليم الطائرات.</p><p class='article-text'>وقال كارستن سبوهر، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الألمانية لوفتهانزا، هذا الشهر: لأكون صادقاً، لم أرَ قط شيئاً كهذا في صناعتنا. أنا في هذه الصناعة منذ 30 عاماً. وفي نهاية المطاف، تحتاج «بوينج» إلى إطلاق نموذج جديد للطائرات للتنافس بشكل أفضل مع «إيرباص». ويقول روب سبينجارن، المحلل في شركة ميليوس للأبحاث: إذا أصلح كيلي هذا، فهو بطل. ولكن الأمر معقد للغاية. هناك الكثير من الأشياء المختلفة التي يجب إصلاحها.</p><p class='article-text'>بدأ أورتبيرج حياته المهنية كمهندس ميكانيكا ثم تولى إدارة شركة روكويل كولينز، وهي شركة كانت تورد إلكترونيات الطيران لشركة «بوينج»، حتى تم بيعها لشركة يونايتد تكنولوجيز الهندسية في عام 2018.</p><p class='article-text'>وقد لاقت خلفيته الهندسية ترحيباً من العديد من الأشخاص الذين يعدون أن تركيز المديرين التنفيذيين السابقين على عوائد المساهمين السبب الجذري للعديد من مشكلات الهندسة والتصنيع في «بوينج». وغالباً ما يربط الموظفون القدامى التحول في ثقافة «بوينج» باندماجها عام 1997 مع منافستها «ماكدونيل دوجلاس».</p><p class='article-text'>وكان فيل كونديت وهاري ستونسيفر، اللذان أدارا «بوينج» في أواخر التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، من المعجبين بجاك ويلش، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك المعروف بالهندسة المالية وخفض التكاليف بلا رحمة. حتى أن كونديت نقل المقر الرئيس لشركة «بوينج» من قاعدتها التصنيعية في سياتل إلى شيكاجو في عام 2001، حتى لا يتأثر مركز الشركة بالعمليات التجارية اليومية.</p><p class='article-text'>وكان جيم ماكنيرني، وهو أحد أتباع ويلش، أسس برنامجاً لتعزيز أرباح «بوينج» من خلال الضغط على مورديها خلال العقد الذي قضاه في منصبه. وقد أشار في إعلان أرباح عام 2014 إلى أن الموظفين يرتعدون أمامه، وهي نكتة قاتمة لا يزال يستشهد بها بعد عقد من الزمان لشرح العلاقة المتوترة بين «بوينج» وعمالها.</p><p class='article-text'>وقال كين أوجرين، عضو الرابطة الدولية لعمال الماكينات والطيران في المنطقة 751: إن المديرين في «بوينج» غالباً ما شعروا بالضغط لإنتاج الطائرات بسرعة عبر خطوط الإنتاج في المصنع. وقال: لقد رأينا الكثير من الموظفين الذين يركزون كثيراً على التفاصيل المالية. وأنا أعتقد بأن الكثيرين يوافقون على أنهم كانوا يضيعون فرصاً كبيرة من أجل توفير مبالغ صغيرة.</p><p class='article-text'>وكان دينيس مويلينبورج رئيساً للشركة في أكتوبر 2018، عندما تحطمت طائرة 737 ماكس جديدة قبالة سواحل إندونيسيا. وبعد 5 أشهر، تحطمت طائرة ماكس أخرى بعد وقت قصير من إقلاعها في إثيوبيا. وفي المجموع، فقد 346 شخصاً حياتهم. وقد أوقفت الجهات التنظيمية في مختلف أنحاء العالم تحليق الطائرة، التي كانت بمثابة بقرة حلوب ومنتج حيوي في منافسة «بوينج» مع إيرباص، لمدة عامين تقريباً.</p><p class='article-text'>وفي نهاية المطاف أظهرت التحقيقات أن جهاز استشعار معيباً أطلق نظام منع التوقف، مما أدى مراراً وتكراراً إلى إجبار مقدمة الطائرة على النزول إلى الأسفل بشكل عمودي. وكانت الشركة تخطط لزيادة إنتاج ماكس من نحو 25 طائرة شهرياً قبل الإضراب إلى 38 شهرياً بحلول نهاية العام، وهو الحد الأقصى الذي حددته إدارة الطيران الفيدرالية.</p><p class='article-text'>ولن تصل «بوينج» إلى هذا الهدف، وقال سبينجارن، محلل ميليوس، إن الإضراب من المحتمل أن يؤخر أي زيادة في الإنتاج لمدة 9 أشهر إلى عام. وقال أورتبيرج إن بعض العمال سيحتاجون إلى إعادة التدريب، ومن المرجح أن تكون إعادة تشغيل سلسلة التوريد مسألة وعرة.</p><p class='article-text'>كما وضعت الشركة المصنعة خطة جودة مع إدارة الطيران الفيدرالية يجب عليها أن تتبعها. وقال أورتبيرج: إن «بوينج» بحاجة أيضاً إلى إطلاق طائرة جديدة في الوقت المناسب في المستقبل. ووصف إبستاين من بنك أوف أمريكا هذا بأنه واحدة من أهم الرسائل التي أرسلها الرئيس التنفيذي الجديد، ومن المرجح أن تعيد تنشيط القوى العاملة والثقافة في «بوينج».</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، ستواصل «بوينج» استهلاك الأموال في عام 2025، بعد أن استنفدت 10 مليارات دولار حتى الآن هذا العام، وفقاً للمدير المالي برايان ويست. ويقول سبينجارن إن المستثمرين قد يشعرون بخيبة أمل إزاء التدفق النقدي في البداية، لكنه يضيف إن إصلاح الطائرات لن يستغرق عاماً واحداً، بل ثلاث سنوات.</p><p class='article-text'>ورغم كل التحديات، يتمتع أورتبيرج بالشخصية المناسبة لتحويل «بوينج»، كما قال كين هربرت، المحلل في «آر بي سي كابيتال ماركتس»، مضيفاً: «إذا لم يتمكن من القيام بذلك، فلا أعتقد بأن أي شخص آخر يستطيع».</p>

هل يستطيع أحد إصلاح «بوينج»؟

<p> قال غيث الغيث الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي  اليوم "الثلاثاء" إن الشركة في محادثات مبكرة مع بوينج وإيرباص بخصوص أكبر طلبية طائرات لها على الإطلاق.</p>
<p>وأضاف في مقابلة مع رويترز بمعرض فارنبورو الجوي "آخر طلبية قدمناها كانت لشراء 175 طائرة وهذه (التالية) ستكون الأكبر. أنا على يقين من ذلك".</p>
<p>وأعلنت فلاي دبي عن شراء 175 طائرة بوينج 737 ماكس في 2017. </p>
<p><span dir="RTL">وفي تصريحات نقلتها «بلومبرغ» عن غيث الغيث، قال، إن الشركة تقوم بتقييم الخيارات مع كل من شركتي «بيونغ» و«إيرباص</span>».</p>
<p><span dir="RTL">وأوضح الغيث، أن الطلب الجديد سيتجاوز «بالتأكيد» المشتريات السابقة، وكان أكبرها في العام 2017، عندما اشترت الشركة 175 طائرة من طراز 737</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وأضاف: «علينا أن نتخذ قراراً للسنوات العشر المقبلة، والفرصة موجودة دائماً وهناك خيار لكل من إيرباص وبوينغ</span>».</p>
<p><span dir="RTL">وعلى فلاي دبي التخطيط مسبقاً، وهو ما سيؤدي بدوره إلى أكبر عملية شراء في تاريخها الممتد لـ 15 عاماً</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وقال الغيث، إن شركة الطيران استلمت أربع طائرات فقط هذا العام، وجميعها متأخرة عن الموعد المحدد. وطلبت فلاي دبي شراء 251 طائرة من طراز بوينغ 737 إجمالاً ولا تزال تنتظر استلام 127 طائرة</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وفي الأسبوع الماضي، أبلغت بوينغ شركة الطيران بأنها لن تتسلم أي طائرات إضافية هذا العام، مما يتركها تعاني من عجز كبير في وقت لا يزال فيه السفر الجوي قوياً</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وأشار الغيث إلى أنه غير متأكد من الموعد الذي ستتمكن فيه شركة صناعة الطائرات الأمريكية من تسليم الطائرات المتأخرة، واصفاً التأخير بأنه «لحظة إحباط كبيرة</span>».</p>
<p><span dir="RTL">وتشغل شركة الطيران أسطولاً بالكامل من طائرات بوينغ في الوقت الحالي، لكن التأخير في التسليم يدفع فلاي دبي إلى إعادة التفكير في عمليات الشراء</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وبينما استأجرت فلاي دبي بعض الطائرات في الماضي لتعويض بعض النقص، قال الرئيس التنفيذي إنه لا يرغب في اللجوء إلى هذه الخطوة لأن العملاء لا يحبون السفر على طائرات لا تحمل علامة فلاي دبي</span>.</p>
<p><span dir="RTL">هذا وتشغل فلاي دبي أسطولاً يتألف من 88 طائرة بوينغ 737 ويشمل: 29 طائرة من الجيل الجديد من طراز بوينغ 800-737 و56 طائرة بوينغ 737 ماكس 8 و03 طائرات بوينغ 737 ماكس 9</span>.</p>
<p><span dir="RTL">أدى انخفاض عدد الطائرات التي كان من المتوقع استلامها هذا العام إلى زيادة الضغط على استعمال أسطول فلاي دبي. مع إضافة 6 وجهات جديدة من المقرر إطلاقها خلال الأشهر القليلة المقبلة، تقوم الشركة حالياً بمراجعة جدول رحلاتها وعملياتها عبر شبكتها بسبب الضغوط التي شكلتها نقص الطائرات</span>.</p>
<p><span dir="RTL">على مدار 15 عاماً من عملياتها، برزت فلاي دبي كواحدة من اللاعبين الرئيسيين في صناعة الطيران في دولة الإمارات والمنطقة، نجحت خلالها الناقلة في بناء شبكة متنوعة قوية، وافتتحت العديد من الأسواق غير المخدومة برحلات طيران مباشر</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وتعد فلاي دبي اليوم أكبر مشغل لطائرات بوينغ 737 ماكس في الشرق الأوسط ودول مجلس التعاون الخليجي وعزز تنامي أسطولها خطط النمو الطموحة للناقلة خلال السنوات الماضية. وكانت قدرة بوينغ على الوفاء بالتزاماتها التعاقدية لتسليم الطائرات إلى الناقلة عاملاً حاسماً لتحقيق خطط النمو هذه</span>.</p>

الاقتصادي

Economy

اقتصاد الإمارات

"فلاي دبي" تسعى لأكبر صفقة طائرات في تاريخها

قال غيث الغيث الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي  اليوم "الثلاثاء" إن الشركة في محادثات مبكرة مع بوينج وإيرباص بخصوص أكبر طلبية طائرات لها على الإطلاق.

<p><span dir="RTL">قالت الحكومة الأمريكية في ملف قدمته لمحكمة إن بوينج اتفقت مع وزارة العدل على إنهاء تحقيق تجريه الوزارة عبر الإقرار بالذنب في تهمة جنائية بالتآمر للاحتيال تتعلق بحادثي تحطم طائرتين 737 ماكس تسببا في سقوط مئات القتلى</span>.</p>
<p><span dir="RTL">ومن شأن ذلك الإقرار، الذي قدمت السلطات ملفاً بشأنه في ساعة متأخرة من مساء الأحد ولا يزال يتطلب موافقة قاض اتحادي، أن يجعل صانع الطائرات مداناً بتهمة جنائية. وقالت وزارة العدل في الملف الذي قدمته إلى محكمة اتحادية في تكساس، وبه نظرة عامة على اتفاق من حيث المبدأ بهذا الصدد، إن بوينج ستدفع أيضاً غرامة جنائية قدرها 243.6 مليون دولار</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وتتعلق التهمة بحادثي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس في إندونيسيا وإثيوبيا في غضون خمسة أشهر في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصاً ودفع عائلات الضحايا إلى المطالبة بمحاكمة بوينج</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وربما يهدد الإقرار بالذنب قدرة الشركة على إبرام عقود حكومية مربحة مع جهات منها وزارة الدفاع الأمريكية (البنتاجون) وإدارة الطيران والفضاء الأمريكية (ناسا)، لكنها قد تسعى إلى الحصول على إعفاءات. وتعرضت بوينج للملاحقة الجنائية بعد أن وجدت وزارة العدل في مايو أن الشركة لم تلتزم بتسويات جرت في عام 2021 متعلقة بالحادثين</span>.</p>
<p><span dir="RTL">غير أن الإقرار بالذنب يجنب بوينج محاكمة كان من شأنها إثارة جدل واسع وتعريض العديد من قرارات الشركة التي سبقت تحطم الطائرتين لتدقيق عام أكبر. كما أنه سيسهل على الشركة، التي سيكون لديها رئيس تنفيذي جديد في وقت لاحق من هذا العام، محاولة المضي قدماً في سعيها للحصول على الموافقة على خطتها للاستحواذ على شركة سبيريت إيروسيستمز</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وأكد متحدث باسم بوينج أنها «توصلت مع وزارة العدل إلى اتفاق من حيث المبدأ على شروط إنهاء (القضية)</span>».</p>
<p><span dir="RTL">ووفقاً للملف المقدم للمحكمة، وافقت الشركة كذلك على استثمار ما لا يقل عن 455 مليون دولار على مدى السنوات الثلاث المقبلة لتعزيز برامجها المتعلقة بالسلامة</span>.</p>

الاقتصاد العالمي

Global

تهمة جنائية على بوينغ تكلفها 243 مليون دولار

بوينج تقر بالذنب في تحطم طائرتين «737 ماكس» أمام وزارة العدل الأمريكية 

قالت الحكومة الأمريكية في ملف قدمته لمحكمة إن بوينج اتفقت مع وزارة العدل على إنهاء تحقيق تجريه الوزارة عبر الإقرار بالذنب في تهمة جنائية بالتآمر للاحتيال تتعلق بحادثي تحطم طائرتين 737 ماكس تسببا في سقوط مئات القتلى.

<div> تحتفل فلاي دبي هذه الايام بالذكرى الخامسة عشر لانطلاقتها التي بدأت برحلاتها يوم 1 يونيو من العام 2009 حيث انطلقت اولى رحلات فلاي دبي  FZ 157  من مطار دبي الدولي لتهبط في مطار رفيق الحريري في بيروت  مدشنة بذلك قصة نجاح لعبت دورا بارزا في عملية التنمية الاقتصادية والاجتماعية وتعزيز دور دبي كمحور عالمي للنقل الجوي ومهدت لمفهوم جديد للسفر. </div>
<div> </div>
<div>نمت علميات فلاي دبي من ست طائرات تعمل من المبنى رقم 2 بمطار دبي الدولي في عام 2009، إلى اسطول حديث يتألف اليوم من 87 طائرة تشغل اكثر من 2000 رحلة اسبوعيا من المبنيين 2 و 3 بمطار دبي الدولي وتخدم اكثر من 129 وجهة حول العالم.  </div>
<div> </div>
<div>وما بين انطلاقتها قي العام 2009 واليوم سطرت فلاي دبي انجازات كبيرة في قطاع الطيران في دولة الامارات خاصة والمنطقة عموما انطلاقا من مركزها التشغيلي في دبي بفضل رؤية حكيمة للقيادة ودعم راسخ من حكومة دبي التي واصلت استثمارها  في البنى التحتية والسياحة وتطوير قطاع الطيران كمحرك رئيس للتنمية الاقتصادية.</div>
<div> </div>
<div>ونجحت فلاي دبي منذ بدء عملياتها في العام 2009 في تحقيق نموٍ قياسي، على مختلف المستويات سواء في ارباحها السنوية او وجهاتها او اسطولها المتنامي . حيث تخدم اليوم اكثر من 129 وجهة حول العالم باسطول حديث يتألف من 87 طائرة حديثة من طراز بوينغ 737  وهي تسير اليوم ما معدله اكثر من 2000 رحلة اسبوعيا . ونقلت منذ انطلاقتها اكثر من 100 مليون مسافر.</div>
<div> </div>
<div>ويؤكد الرئيس التنفيذي للشركة غيث الغيث ان الناقلة  التي انطلقت من دبي في العام 2009 تبنت دوما استراتيجية هدفها  جعل السفر جواً في متناول الجميع مع تقديم أفضل قيمة للمسافرين. وسريعاً تعرفنا على الفرص التي وفرها موقعنا في وسط منطقة تتميز بكثافة سكانية عالية، متمثلة بشرق ووسط أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا، وقمنا بالاستفادة من هذه الميزة بنجاح، وأسهمنا بذلك في تعزيز الروابط التجارية والسياحية مع نقاط كانت تعاني من غياب أو نقص الرحلات المباشرة اليها، كما تبنينا الابتكار لتغيير الصورة التقليدية لشركات الطيران الاقتصادي، من خلال تقديم قيمة مضافة لمسافرينا بأسعار معقولة".</div>
<div> </div>
<div><strong>أداءٌ مالي قوي يدفع قصة النجاح</strong></div>
<div> </div>
<div>فلاي دبي نجحت في تسجيل الارباح بحلول النصف الثاني من العام 2011، ونجحت في المحافظة على ربحيتها المتزايدة طوال ثلاث دورات مالية نصف سنوية".</div>
<div> </div>
<div>وبالرغم من الضغوطات والتحديات الاقتصادية التي واجهت وتواجه قطاع الطيران سواء التحديات الجيوسياسية او التشغيلية  فقد نجحت فلاي دبي في المحافظة دوما على  أداء مالي قوي وراسخ نجحت من خلاله في التكيف مع مختلف التحديات وخاصة خلال جائحة كورونا. </div>
<div> </div>
<div>  هذا الاداء اكسب فلاي دبي سمعة عالمية وخاصة في الاسواق الماليةحيث كانت تحظى دوما باهتمام شركات التمويل بفضل سجلها وقدراتها الائتمانية الراسخة. </div>
<div> </div>
<div>وفي ظل التوقعات الإيجابية حول نمو الناتج المحلي الإجمالي لدولة الإمارات، ومكانة دبي الإقليمية مركزاً للنقل للجوي والتجارة والسياحة في الشرق الأوسط، واستمرار حكومة دبي في الاستثمار في تطوير جودة المطارات وشركات الطيران، فإن فلاي دبي واثقة بالمؤشرات الإيجابية خلال الاعوام المقبلة. </div>
<div> </div>
<div>والمتتبع لاداء الناقلة التشغيلي يلاحظ ان فلاي دبي شهدت نموا متسارعا في اعداد الوجهات والمسافرين والاسطول فمن 43 طائرة في العام 2014 مثلا الى 59 في 2019 الى 87 طائرة في العام 2023  في الوقت الذي نمت فيه الوجهات الى 116 في العام 2023 مقارنة مع 102 في 2019 الى 93 في 2014 . </div>
<div> </div>
<div>وخلال العام  الماضي شغلت فلاي دبي اكثر من 108 الف رحلة مقارنة مع 73.3 الف رحلة في العام 2019 وقبلها بخمس سنوات في العام 2014 كان عدد الرحلات 62.3 الف رحلة. </div>
<div> </div>
<div>اما اعداد المسافرين فبلغ 7.2 مليون مسافر في العام 2014 ارتفع الى 9.6 مليون في 2019 ليقفز الى 13.5 مليون مسافر في العام الماضي. </div>
<div> </div>
<div>انموذج اعمال مرن للتكيف مع كورونا </div>
<div> </div>
<div>سطرت فلاي دبي قصة نجاح كبيرة خلال جائحة كورونا نجحت خلال هذه الفترة الصعبة في التكيف بشكل مرن مع واحدة من اصعب فترات الطيران المدني. </div>
<div>خلال هذه الجائحة التي تطلبت قرارات صعبة من الجميع ادركت فلاي دبي ان  الأولوية كانت لحماية موظفيها  وهي بالتالي  اتخذت مسارا مرنا للجميع  سواء من حيث الاجازات غير المدفوعة او فيما يتعلق بمستويات الرواتب لكنها  بنفس الوقت حافظت على مستويات التوظيف ومكنها من العودة بسرعة قياسية الى الانتعاش عند فتح الاسواق والعودة الى مستويات نمو كبيرة مقارنة مع غيرها من شركات الطيران. </div>
<div> </div>
<div> وبفضل اجراءاتها الاستباقية تمكنت فلاي دبي خلال العام 2021 من اطلاق 22 وجهة جديدة  13 منها كانت وجهات غير مخدومة سابقًا برحلات من دبي وبدأت رحلالاتها الى عدد من وجهاتها الصيفية. ومع استمرار تخفيف قيود السفر تمكنت الناقلة وخلال يناير من العام 2020 من تجاوز مستويات ما قبل الجائحة وكانت بذلك من اوائل شركات الطيران في العالم في هذا المجال مع استمرار النمو والطلب من مختلف الاسواق عبر شبكة الناقلة خصوصا مع عودة طائرات ماكس الى الخمة  بدء من أبريل من العام 2021 حيث خضعت خلال هذه الفترة الى عملية التخزين النشط مما سهل من عملية عودتها للخدمة. </div>
<div> </div>
<div><strong>تحولات تستشرف الاسواق ونوعية الطلب</strong></div>
<div> </div>
<div>انطلقت فلاي دبي كناقلة اقتصادية لكنها استشرفت متطلبات السوق مبكرا  واستطاعت الوصول الى اسواق جديدة لها متطلبات متغيرة فقامت في العام 2013 بادخال درجة الاعمال لتعلن عن تحول في انموذج اعمالها استجابة لمتطلبات السوق وشهد الطلب على درجة الاعمال نمو جيدا في اسواق عدة مع تنامي شبكة وجهات الناقلة. </div>
<div> </div>
<div>ومع طلبيتها الجديدة من طائرات بوينغ 787 دريملاينر تؤكد فلاي دبي مرونتها وقدرتها على استشراف فرص النمو المستقبلية حيث ستكون الطائرات الجديدة خيارا مثاليا للوصول الى اسواق  اوسع وفرص نمو اكبر .</div>
<div> </div>
<div>   يؤكد الغيث ان فلاي دبي وطوال 15 عاما من مسيرتها اظهرت دوما مرونة كاملة في التعامل مع مختلف التحديات مع بقاء تركيزها على العملاء والابتكار والالتزام بالجودة وتطوير مهارات كوادرها وموظفيها وكانت هذه  العوامل محاور النجاح للناقلة واسس النمو الذي مكن الشركة من مواكبة التغيرات والتحولات حتى في استجابتها لعوامل ومتطلبات النمو مثل توفير نظام الترفيه على اسطولها في عام 2010 إلى درجة رجال الأعمال في عام 2013 ، الى  ثلاثة طلبيات ضخمة لشراء الطائرات  الى شراكتها الشاملة بالرمز مع طيران الامارات وصولا الى طبيبتها الجديدة من طائرات بوينغ 787 والاستثمار في مرافق التدريب والصيانة. </div>
<div> </div>
<div> </div>
<div><strong>ابرز الانجازات</strong></div>
<div> </div>
<div>مارس 2008 أعلنت حكومة دبي عن تأسيس شركة طيران جديدة.</div>
<div>25 يونيو 2008 سيتم تسمية شركة الطيران فلاي دبي.</div>
<div>14 يوليو 2008 ، أطلقت فلاي دبي أول طلبية لشراء 50 طائرة بوينج 737-800 من الجيل التالي في معرض فارنبورو الجوي.</div>
<div>11 مارس 2009 أعلنت فلاي دبي أن مقرها الرئيسي هو المبنى رقم 2 في مطار دبي الدولي.</div>
<div>أبريل 2009 أعلنت فلاي دبي عن موعد إطلاقها وطرقها وأسعارها.</div>
<div>18 مايو 2009 ، أعلن سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم ، رئيس مجلس إدارة فلاي دبي ، عن إطلاق أول طائرة بوينج 737-800.</div>
<div>01 يونيو 2009 ، أطلقت فلاي دبي رسميًا أول خدمة تجارية لها من دبي إلى بيروت.</div>
<div>31 أغسطس 2009 سافر أكثر من 100،000 مسافر على متن شركة فلاي دبي خلال الأشهر الثلاثة الأولى من التشغيل.</div>
<div>نوفمبر 2010 أطلقت فلاي دبي نظام الترفيه الجوي.</div>
<div>01 يناير 2012 أطلقت فلاي دبي خدمات الشحن.</div>
<div>13 فبراير 2013 أعلنت فلاي دبي عن نتائجها المالية لأول مرة لعام 2012 بأكمله.</div>
<div>08 أكتوبر 2013 أطلقت فلاي دبي درجة رجال الأعمال.</div>
<div>17 نوفمبر 2013 ، أطلقت فلاي دبي طلبها الثاني لشراء 75 طائرة بوينج 737 ماكس و 11 طائرة من الجيل التالي 737-800.</div>
<div>6 يوليو 2014 ، تفتتح فلاي دبي صالة رجال الأعمال في المبنى رقم 2</div>
<div>أطلقت فلاي دبي 2014 23 مسارًا جديدًا في عام 2014</div>
<div>14 يناير 2015 ، احتفلت فلاي دبي بإدراج صكوك بقيمة 500 مليون دولار أمريكي في بورصة ناسداك دبي.</div>
<div>25 أكتوبر 2015 ، بدأت فلاي دبي عملياتها من مطار آل مكتوم الدولي في دبي.</div>
<div>26 أبريل 2016 ، أطلقت flydubai خدمة WiFi وتليفزيون مباشر.</div>
<div>05 يوليو 2017 أطلقت فلاي دبي زيها الجديد.</div>
<div>17 يوليو 2017 أعلنت فلاي دبي والإمارات العربية المتحدة عن اتفاق واسع النطاق حول تبادل الرموز. استفاد أكثر من 3.29 مليون مسافر من الرمز المشترك على مدار 18 شهرًا. تقدر شبكة الإمارات وفلاي دبي مجتمعة بـ 240 وجهة بحلول عام 2022.</div>
<div>11 نوفمبر 2017 استلمت فلاي دبي أول طائرة من طراز بوينج 737 MAX 8.</div>
<div>15  نوفمبر 2017 ، أطلقت فلاي دبي ثالث وأكبر طلبية للطائرات ذات الممر الواحد في الشرق الأوسط لما يصل إلى 225 طائرة بوينغ 737 MAX في معرض دبي للطيران.</div>
<div>  14 ديسمبر 2017 بدأت فلاي دبي في بناء مقرها الجديد.</div>
<div>27 مارس 2018 أطلقت فلاي دبي العطلات من فلاي دبي.</div>
<div>01<span style="white-space:pre"> </span>مارس 2018 أطلقت فلاي دبي تطبيق الهاتف المحمول فلاي دبي.</div>
<div>01<span style="white-space:pre"> </span>يونيو 2019 يحتفل بمرور 10 سنوات من العمليات الناجحة ، وفتح 71 سوقًا تنقصها الخدمات ويحمل أكثر من 70 مليون مسافر </div>
<div>2023 : طلبية لشراء 30 طائرة من طراز بوينغ 787 وانشاء مرافق لتدريب الطيارين وخدمات الاصلاح والصيانة </div>
<div> </div>
<div> </div>
<div> </div>
<div> </div>
<div> </div>
<div>الايرادات </div>
<div>      2013 – 3.7 مليارات درهم     </div>
<div>2014 – 4.4 مليارات </div>
<div>2015 – 4.5 مليارات </div>
<div>2016 – 5 مليارات </div>
<div>2017 – 5.5 مليارات</div>
<div>2018 –   6.2 مليارات  </div>
<div>2019 – 6 مليارات </div>
<div>2020- 2.8 مليار </div>
<div>2021 – 5.3 مليارات </div>
<div>2022 – 9.1 مليارات </div>
<div>2023 – 11.2 مليارات </div>
<div>  </div>

سياحة وسفر

Tourism

تحتفل بذكرى انطلاقتها الخامسة عشر

«فلاي دبي».. دور بارز للناقلة في اقتصاد دبي وتعزيز مكانتها كمركز عالمي للنقل الجوي

تحتفل فلاي دبي هذه الايام بالذكرى الخامسة عشر لانطلاقتها التي بدأت برحلاتها يوم 1 يونيو من العام 2009 حيث انطلقت اولى رحلات فلاي دبي  FZ 157  من مطار دبي الدولي لتهبط في مطار رفيق الحريري في بيروت  مدشنة بذلك قصة نجاح لعبت دورا بارزا في عملية التنمية الاقتصادية والاجتماعية وتعزيز دور دبي كمحور عالمي للنقل الجوي ومهدت لمفهوم جديد للسفر.

<p>تشكو شركة «سبيريت إيروسيستمز»، المصنعة لبدن طائرة «بوينغ 737 ماكس»، من أنها «تحرق الكثير من الأموال»، بعد أن أدى تشديد ضوابط الجودة لدى عميلها الرئيس، شركة «بوينغ»، إلى تأخير عمليات التسليم.</p>
<p>وقالت الشركة إنها و«بوينغ» تقومان معاً بفحص مشترك لبدن الطائرات في مصنع «سبيريت»، بعد أن انفجرت لوحة باب على متن طائرة «737 ماكس»، تابعة لخطوط ألاسكا الجوية في يناير الفائت.</p>
<p>وتسبب هذا التغيير في تراكم أجزاء بدن الطائرات في المصنع الكائن بمدينة ويتشيتا في ولاية كانساس، ما أسفر عن إنفاق «سبيريت» 416 مليون دولار لإتمام عملياتها خلال الأشهر الثلاثة الأولى من 2024، مقابل 46 مليون دولار في الفترة نفسها العام الماضي. وازداد صافي خسائر الشركة إلى 617 مليون دولار في الربع الأول.</p>
<p>ووصف بات شاناهان، الرئيس التنفيذي لدى «سبيريت»، تكثيف عمليات التفتيش على مصنع ويتشيتا بأنه «أمر مهم»، من المتوقع أنه سيحسن الجودة و«يفيد نظام الإنتاج بأسره» بين «بوينغ» و«سبيريت» لكن التعديلات زادت أيضاً من الضغوط المالية والتشغيلية في «سبيريت»، ولفت شاناهان إلى أن «عملية التفتيش التي غيرتها بوينغ أوقفت في الواقع قدرتنا على تلقي المدفوعات لقاء أبدان الطائرات المكتملة».</p>
<p>وقالت الشركة إن قدرتها «على المواءمة بين تكاليف المصنع والاستجابة للتغيرات المفاجئة في معدلات الإنتاج سيكون لها تأثير أساسي على نتائج العمليات والتدفقات النقدية خلال 2024». وأضافت «سبيريت» إن مسؤوليها التنفيذيين «طوروا خططاً لمتابعة مختلف خيارات تحسين السيولة وفق الحاجة، وتوقعوا أن تكون كافية لتحسين احتياجات الشركة من السيولة بشكل كاف»، دون إعلان أية تفاصيل إضافية. وكان لدى «سبيريت» 352 مليور دولار نقداً بنهاية الربع الأول من العام الجاري، مقابل 824 مليون دولار قبل عام.</p>
<p>وتخضع «سبيريت»، شأنها شأن «بوينغ»، لتدقيق تنظيمي منذ حادثة شركة «ألاسكا». وتوصل تقرير مبدئي صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن 4 براغي لتثبيت الباب على متن الطائرة كانت مفقودة، فيما وجد تدقيق أجرته إدارة الطيران الفيدرالية على «بوينغ» و«سبيريت»، «حالات متعددة»، فشلت فيها الشركتان في تلبية معايير التصنيع ومراقبة الجودة.</p>
<p>وانفصلت «سبيريت إيرو سيستمز»، التي كانت ذات يوم ذراعاً لـ «بوينغ»، عن الشركة الأم قبل عقدين. وتخوض «بوينغ» حالياً مفاوضات لإعادة الاستحواذ على «سبيريت»، في سعيها لبسط سيطرة أكبر على جودة عمليات التشغيل، لكن شاناهان رفض التعليق على الأمر، مكتفياً بقوله إن المحادثات مستمرة.</p>
<p>صرح بريان ويست، المدير المالي لدى «بوينغ» للمستثمرين الشهر الماضي، بأنه يجب على الشركة الاتفاق مع «سبيريت» أولاً على التسعير والتمويل، وكيفية التخارج من الأعمال التي تنجزها «سبيريت» لصالح آخرين، مثل «إيرباص» المنافسة.</p>
<p>وشكلت «إيرباص» مشكلات أيضاً لـ «سبيريت». وسجلت الموردة خسائر آجلة بإجمالي 449 مليون دولار بسبب الأجزاء التي تبنيها لصالح برنامجي «إيه 350» و«إيه 220» لحساب مجموعة الطيران الأوروبية «إيرباص». وواجهت الشركتان صعوبة طيلة عام في محاولة للتوصل إلى اتفاق بشأن التسعير. وذكر بوب ستالارد، المحلل لدى «فيرتيكال ريسيرش بارتنرز»: «كم من الصعب مشاهدة سبيريت وهي تعاني من سكرات الموت». وأضاف: «في نهاية المطاف، لا نتوقع أن تظل سبيريت شركة مدرجة لفترة أطول من ذلك».</p>
<p>من جانبها، رفضت «سبيريت» تقديم مؤشرات للسنة المالية 2024، لكنها توقعت بناء نحو 31 بدناً لطائرات «737 ماكس» شهرياً حتى نهاية العام. ويقل ذلك عن رقم الـ 38 طائرة الذي كانت «بوينغ» تستهدفه قبل انفجار الباب على متن رحلة «ألاسكا».</p>
<p>وترجح «سبيريت» تسجيل خسائر آجلة تتراوح قيمتها بين 50 و60 مليون دولار في الربع الثاني بسبب مصاعب عمليات البدن ومكونات الأجنحة التي تصنعها لصالح طائرات «787 دريملاينر» لشركة «بوينغ». وذكرت «سبيريت» أنها «تلقت إرشادات» تفيد بزيادة «بوينغ» معدلات إنتاجها للطائرة ذات البدن الواسع بوتيرة أبطأ. وتعتزم «سبيريت» حالياً تسليم 55 وحدة خلال العام، بدلاً من 80.</p>
<p>كانت إدارة الطيران الفيدرالية، أعلنت منذ أيام، أنها فتحت تحقيقاً ثانياً ضد «بوينج» هذا العام، بعدما اكتشفت الشركة تزوير موظفين لديها سجلات التفتيش على بعض طائرات «787».</p>

نتائج البحث عن: بوينج 737 ماكس